Naczepy

Jedną z kluczowych kwestii w przypadku połączenia naczepy z ciągnikiem siodłowym jest odpowiednie smarowanie sprzęgu siodłowego. Firma Jost opracowała specjalne urządzenie, które automatycznie smaruje siodło ciągnika. LubeTronic-5Point jest kompaktowym systemem automatycznego smarowania siodła. Niewielka skrzynka jest montowana pod siodłem, po jego lewej części. Wewnątrz jest pojemnik na smar oraz siłownik spełniający rolę pompki tłoczącej.

Zaawansowane technologicznie naczepy belgijskiej firmy Stas zdobywają coraz większą popularność w Polsce. Jedną z najciekawszych nowości Stas jest duża, uniwersalna wywrotka ZL92 z ruchomą podłogą. Tak jak w innych naczepach tej marki w konstrukcji Stas ZL92 na szeroką skalę wykorzystane jest aluminium. Ze stopu krzemowo-aluminiowego wykonywane jest całe nadwozie o długości wewnętrznej 13.500 mm, szerokości 2.475 mm i wysokości 2.650 mm z przodu oraz 2.825 mm z tyłu. Zarówno ściana przednia, jak i ściany boczne powstają z płyt o szerokości 600 mm.

To będzie światowa premiera na tegorocznych Międzynarodowych Targach Pojazdów Użytkowych w Hanowerze. Firma Goldhofer AG pokaże swoje pierwsze naczepy - STZ-H10, przystosowane do przewozu ładunków o masie przekraczającej 100 ton. Naczepy mają 10 osi, każda o dopuszczalnym obciążeniu do 11,2 t. Pierwsze cztery są podnoszone hydraulicznie.

Dostępne na rynku od połowy br. naczepy wywrotki Ovibos Husaria jest pierwszym pojazdem tego producenta z zabudową rynnową. Skrzynia Husarii ma 8 m długości wewnętrznej, 2,5 m szerokości i 1,4 m wysokości. Jej pojemność wynosi 26 m sześc. Podłoga i ściany zrobione są ze szwedzkiej blachy - Hardox o grubości 8 mm i Domex grubej na 5 mm. Uchylna klapa tylna wyposażona jest w rygle oraz lej do asfaltu.

Krone zmodernizowała niedawno trzy serie naczep - Mega Liner, Profi Liner i Light Liner - pod kątem zabezpieczenia transportu ładunków drobnicowych, głównie napojów. Krone proponuje między innymi specjalne, aluminiowe łaty, które wstawia się w puste miejsca na paletach. Łaty mają kształt belki i można je osadzać pionowo lub poziomo w specjalnych otworach w podłodze i w belkach stanowiących stelaż naczepy.

Spinamy testowego 410-konnego DAF-a z trzyosiową naczepą wywrotką Stas i ruszamy na trasę. Pierwsze wrażenia? Wóz chce jechać, rozpędza się szybko i jest elastyczny. To co podczas naszej jazdy zrobiło na nas wrażenie to starannie wykończona szoferka i wysoki komfort jazdy. Spodobał nam się również dzielony podest zakabinowy. Minusy ciągnika siodłowego DAF-a to z kolei: mały schowek dostępny z zewnątrz, niewielki zakres regulacji kolumny kierownicy, nieduże zegary w desce rozdzielczej oraz za małe osłony przeciwsłoneczne.

Feber, producent naczep z Sieradza (woj. łódzkie), dostarczył w czerwcu kolejną partię (13 sztuk) naczep wywrotek stołecznej firmie Cemex Polska, jednemu z największych w kraju producentów kruszyw i cementu. Łącznie w tym roku Cemex odebrał już 25 wywrotek. Pojazdy dla Cemeksu to uniwersalne naczepy wywrotki NW 34KDC.

Największy polski producent naczep, Wielton z Wielunia, uruchomił właśnie nową, zrobotyzowaną lakiernię - jedną z najnowocześniejszych w Europie. Inwestycja pochłonęła 17,5 mln zł i została w całości sfinansowana z wpływów z niedawnej emisji akcji serii D wieluńskiego producenta. Lakierowanie naczep i zabudów w nowej lakierni jest w pełni zautomatyzowane.

Wywrotki belgijskiej firmy Stas to pojazdy popularne na zachodzie Europy i wciąż mało znane w Polsce. Jedną z nowości tego producenta na naszym rynku jest lekka i opływowa trzyosiowa naczepa wywrotka TPX 7,6 przeznaczona do transportu materiałów budowlanych i sypkich. Stas TPX 7,6 waży bez ładunku zaledwie 4.600 kg (ładowność 30.400 kg). Typowe naczepy wywrotki ze stalową muldą o podobnej objętości ważą najczęściej około 6.000 kg. W konsekwencji użytkownik może przy każdym kursie przewieźć TPX-em 1.400 kg ładunku więcej, przy zachowaniu całkowitej masy zestawu 40.000 kg.

Przewoźnicy, którzy rok temu w owczym pędzie zamawiali na zapas pojazdy do transportu dalekobieżnego, dziś ich nie odbierają, a nawet rezygnują z zadatków. Importerzy mają ciągniki siodłowe i naczepy, które można kupić niemal od ręki. Skończyła się chora sytuacja, gdy kupiony prosto z fabryki pojazd można było sprzedać drożej na rynku wtórnym.

Masz ciężarowego, nieużywanego już "staruszka" z tylną osią na resorach, łysymi oponami i ogołoconego z wyposażenia? To świetnie! Na twój wóz czekają już nowi użytkownicy, a polskie firmy eksportujące te pojazdy dobrze zapłacą za twój stary samochód. Jak twierdzą przedstawiciele firm skupujących ciężarówki, prawdziwymi eksportowymi hitami są dwuosiowe ciągniki siodłowe; przede wszystkim Mercedes SK z silnikami V8 i Volvo F12. Mają prostą, wytrzymałą konstrukcję i można naprawiać je przy użyciu przysłowiowego młotka. Dużym zainteresowaniem cieszą się też takie "konie", jak Scania 113, DAF 95 ATi, Renault Major czy Iveco EuroStar. Powoli na eksport zaczynają też trafiać najstarsze i najbardziej zużyte "magnumki" Renault i "efhacze" Volvo. Wszystkie cenione są w krajach arabskich i innych afrykańskich za stosunkowo niską cenę zakupu i łatwość wykonywania napraw.

Rynek nowych naczep w ostatnich miesiącach przyhamował. Najwięksi dystrybutorzy tych pojazdów przyznają, że popyt zmalał. To efekt spadku sprzedaży nowych i używanych ciągników siodłowych. - Mamy lekki dołek, ale to nie jest krach - twierdzą dystrybutorzy naczep. Sytuacja na rynku środków transportu zaczyna się stabilizować przede wszystkim z powodu spadku rentowności przedsiębiorstw transportowych specjalizujących się w przewozach międzynarodowych, co jest efektem wzmacniającej się złotówki. Jedną z nielicznych firm, które liczą w tym roku na wzrost sprzedaży naczep, jest ich największy polski producent - Wielton.